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旺報【孫昌國】
2017年注定成為標誌中美關係的關鍵年。
美國總統川普上任後並沒有如政見所說,第一天就將大陸視為貨幣操縱國,或者立刻提高中國產品的進口關稅。但是,中美之間暗潮洶湧卻是不爭的事實。
大陸以往認為,中美關係的壓艙石就是雙方數額龐大、互利互惠的經濟貿易關係。如今,因為川普的上任,壓艙石有可能被翻動甚至變成製造矛盾的觸媒。一旦雙方在最容易合作的議題上開打,原本隱藏的地緣政治矛盾,不論是朝鮮半島、東海、台海、南海存在的衝突矛盾,將不可避免的浮上檯面。
這並不是說在川普治下,強調優先、第一的美國就一定會和由習近平領導、追求中國夢的中國發生對立和衝突。但因為英川通話、川普稍早受訪時流露出的親俄遠中心態,和持續以中國為美國經濟不振的代罪羔羊的論述,持平的說,促使雙方坐下來談的政治氣氛目前並不存在。就算雙方真能夠坐下來談,川普內閣對中強硬派提出的要求,未必能獲得北京的接受和讓步。
中美兩大國如何能在新的一年把握機會構建新型大國關係,在川普上台後仍然維情趣禮品玩具持鬥而不破的態勢,考驗中美雙方最高領導層的耐心和勇氣和誠意。
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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論,贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作,共同評估松機遷到桃機可行性,預計今年底提出報告。
外界一直有遷移松山機場的聲音,希望機場現址能有更好的空間利用,解決機場帶來的環保與噪音問題。復興航空2015年在台北市發生南港空難後,不少人認為機場位在市中心很危險,台北市長柯文哲去年底甚至提出松山機場2020年就得遷走。
以往交通部的回應都是目前不可行,除非到2030年桃園機場有第3條跑道再考慮。
不過,因要求遷松機聲浪不小,並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求,交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工,加上機場捷運即將通車,交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。
交通部表示,這項評估沒有特定立場,純粹從技術面探討,例如,桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場,如果松山機場遷到桃園機場,桃園機場未來成長是否會受影響。
桃園國際機場公司說,因時空背景改變,機場需求也會有變化,「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定,目前正進行原則上5年1次的檢討,松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目,將從經濟美女交友面、運輸面及人文面做客觀分析。
桃機公司將與民航局分工,就松山機場遷到桃園機場後,桃園機場空側、容量、飛航管制等可提供的服務,全盤檢討。1060102
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